HOT ! NAユーノスロードスター　純正ビルシュタイン+アイバッハスプリング　4本 NAユーノスロードスター純正ビルシュタイン+アイバッハスプリング4本

NAユーノスロードスター純正ビルシュタイン+アイバッハスプリング4本。NAユーノスロードスター純正ビルシュタイン+アイバッハスプリング4本。NAユーノスロードスター 純正ビルシュタイン+アイバッハスプリング 4本。ユーノスロードスター1.8シリーズⅡの純正ビルシュタインとアイバッハスプリングの4本セットです。この状態でNAロードスターに装着できますが、おすすめしません。ストロークがフロント20ｍｍぐらいしか無いように感じます。この状態で、サーキット、峠は無理です。もちろん街乗り、見た目重視であれば、乗り心地は良くないでが、このまま使えます。アイバッハスプリングは5000Km以下（たぶん3000Km位）です。オイル漏れ滲みはありません。走行距離は確かではないので、参考とし、写真より判断お願いします。NAユーノスロードスター純正ビルシュタイン+アイバッハスプリング4本。トップはNA純正ラバーマウンティング、ストッパーバンプ、下にはスプリング受け台座（シルバーの丸い受け材、部品としては出ない物）を1枚余分に入れ、高さを10ｍｍ上げてます。オートエグゼ　アテンザ　GJ ダウンサス。レクサス　is-f用フロントハブナックル。純正ビルのショックは長すぎ、アイバッハスプリングが短すぎで底つきします。30後期アルファード　玄武　アジャスタブルスタビリンク。BM系 アクセラスポーツ　ラテラルロッド　スキットレーシング　GJアテンザ　流用。そこでストロークを稼ぐために台座を入れ、ストローク30ｍｍ位にしましたが、やはりすぐにバンプについてしまします。トヨタ80 ノア/ヴォクシー/エスクァイア用 RSR Basici　車高調。50プリウス RSR Basic i。部品をバラバラにし、ショートのショックを別に購入しアイバッハと組み合わせ、又は、純正スプリングで組みなおし、残った物は転売をお勧めします。中古 ホンダ純正 N-WGN JH1 カスタムターボ サスペンションセット。フィアット500 モンロー製　ローダウンサスペンションキット アッパーマウント付。使用距離はビルシュタイン3本が1万キロ以下（たぶん6000～8000Km位）、フロント1本が3000Km以下（たぶん1000Km位）です。トムスADVOX 車高調。86 BRZ エアサス　足のみ　エアフォース　ZN8 ZN6 ZC6 ZD8。一本だけ新しいのは、フロントタイヤを縁石にぶつけ、ゆがみが出たために交換しました。チャラバネ ヘルパーセット。ファイナルコネクション　LA600S タント　車高調。傷、錆は若干あります。ミラ　車高調。Spoon ダウンサス　シビックタイプR FL5 新品。